聚焦兩會 ｜ 寫進政府工作報告的中鐵六局工作亮點

今年的政府工作報告，全面回顧了過去一年的工作，取得的成就鼓舞人心，其中洪澇災害應對“一帶一路”國際合作高峰論壇，京津冀協同發展等工作亮點，讓人印象深刻。這份亮眼的“成績單”背后，中鐵六局既是見證者，也是參與者，他們用鐵肩扛起責任擔當，在京津冀協同發展，“一帶一路”的廣闊舞臺上大展身手。

抗洪救災  眾志成城

政府工作報告原文：有效應對海河等流域特大洪澇災害。

2023年8月，受臺風“杜蘇芮”影響，華北、黃淮等地出現極端降雨過程，引發洪澇和地質災害，豐沙線遭受嚴重水害，多趟旅客列車受阻，牽動著全國人民的心。險情就是命令，中鐵六局聞汛而動，第一時間趕赴一線，積極參與搶險救援工作，協助轉運被困旅客，彰顯了央企的責任與擔當。

為了盡快恢復列車通行，中鐵六局迅速成立應急搶險救援隊，立即趕赴豐沙線發生險情地段，全力開展搶險救援工作。搶險隊員兵分三路，第一組參與豐沙線鐵路斜河澗站附近10公里范圍內的三個隧道的搶險工作，第二組參與豐沙線舊莊窩站的搶險工作，第三組負責運送應急物資。由于沿線部分路段受損，搶險人員只能采用“肩扛背馱”的方式，搬運阻礙鐵路線的石頭、樹木等雜物，再使用鐵鍬、鐵鏟、皮斗、編織袋等工具，對線路上的淤泥、枯枝進行清理、恢復，力爭快速實現鐵路線路暢通。

由于發生險情路基距離地面高達20米，持續的暴雨、濕滑的路基坡面增加了搶險難度。搶險人員綜合分析現場災情，制定了“先通后固”的搶險方案，迅速開展線路搶修工作。7月31日凌晨2時40分，在接到接觸網停電命令后，搶險人員經過八次倒運，將長達10余米的鋼柱及接觸網懸掛運送到既定位置，迅速開展接觸網支柱復位搶修，完成了鋼柱組立錨固、懸掛調整、坡腳坡面壓實設置等工作。在接到保定工務段搶險救災請求后，搶險人員采用石灰水泥填補現場塌方路段，加固線路樁基，開展線路整修工作。8月1日上午8時，線路基本修復完畢。

2023年10月，受臺風“三巴”和冷空氣共同影響，廣東省茂名市高州市的大坡鎮遭遇特大暴雨，導致建筑受損、道路沖斷、電力中斷、農作物損毀。在接到屬地緊急搶險通知后，廣州公司陽信高速項目部迅速調集60余名人員以及裝載車、挖掘機、自卸車等20余臺機械設備趕赴現場，將堵塞道路劃分為3片區域，借助鏟車、挖掘機、裝載機清理三條主干道的淤泥積水、廢棄垃圾等，并拖離沿街受損車輛。10月22日上午，大坡鎮三條主干道恢復通行。

一帶一路  全球矚目

政府工作報告原文：成功舉辦中國—中亞峰會、第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇等重大主場外交活動。

2023年9月13日至14日，第八屆“一帶一路高峰論壇”在香港會議展覽中心舉行，以“攜手十載 共建共贏”為題，展現了十年來共建“一帶一路”取得的豐碩成果。10年來，一系列中鐵六局參建的“一帶一路”工程助力山海共展卷，將一個個建設的“絲路印記”深深鐫刻：總承包實施的越南河內首條輕軌，集規范標準、施工技術、裝備材料、施工、監理和運營管理全產業鏈“中國化”于一體，至今累計運送旅客1750余萬人次，見證著中越雙方“同志加兄弟”般情誼綿長，不僅讓被譽為“摩托車王國”的河內邁入了綠色出行新時代，更為今后共建“一帶一路”倡議與越南“兩廊一圈”戰略更加深度對接合作鋪就堅實道路。

作為“一帶一路”中老友誼標志性工程的中老鐵路，已經為加快建成中老經濟走廊，構建中老命運共同體提供有力支撐。截至2023年12月31日，中老鐵路進出口貨運總量超640萬噸，成為聯通內外、輻射周邊、雙向互濟的黃金大通道。在參建中老鐵路“咽口”隧道的和樂隧道時，中鐵六局積極研究軟弱圍巖施工方法，先后組織了八次方案研討會“把脈會診”，最終總結出一整套復雜地質軟弱圍巖長大隧道的施工方法，實現了“防變形、控溜塌、抑涌突”的目標，確保了隧道安全穩定向前掘進、工程按期完工。彰顯和合之美的“六局建造”在“一帶一路”的舞臺上大放異彩。

協同發展  共創未來

政府工作報告原文：支持京津冀、長三角、粵港澳大灣區等經濟發展優勢地區更好發揮高質量發展動力源作用。

在京津冀協同發展進程中，中鐵六局心懷“國之大者”，積極參與京津冀交通基礎設施建設，一座座精品工程拔地而起，助力京津冀交通一體化建設，不斷織密三地交通“一張網”，極大地縮短了通行時空距離，促動經濟模式轉型迭代、社會發展提速升級。

在津興城際鐵路勝芳站改造施工中，項目部將自主研發用于插鋪道岔的16臺“小機器人”——液壓走行動力設備進行改造升級，通過增加走行限位裝置和控制油缸等措施，實現了“一鍵控制、整體橫移、同步就位”的效果。2023年12月18日，津興城際鐵路全線正式開通運營，從天津西至大興機場站間最快41分鐘駛達。

在建設京雄高速公路的過程中，項目部為減少施工對京良路、地鐵房山線行車帶來的影響，在“不封路、不斷流”的情況下，采用步履式頂推施工工藝，對重2600噸的左右兩幅鋼箱梁進行頂推，由北向南先后連續上跨京良路北輔路、主路、南輔路及地鐵房山線。2023年12月28日，京雄高速公路全線通車運營。此后，從北京西南五環駕車至雄安新區實現1小時內通達。

在京唐城際鐵路施工過程中，項目部經過充分研討，最終確定了鋼橋墩與混凝土橋墩相結合的方案，將施工工期由28天縮短至16個小時，最終國內首例采用鋼結構過渡墩作為橋梁下部結構的96號鋼橋墩成功安裝完成。為確保42號道岔道岔插鋪精準就位，項目部引進了16臺液壓橫移動力牽引車助力道岔橫移就位。這是國內首次采用液壓同步走行動力設備進行42號道岔橫移插入既有線施工，代替了過去“純人工”或“半人工半機械”的施工方法。并對42號道岔提前進行了預鋪、調試，確保道岔插入施工達到兩個“零誤差”、兩個“水平面”。2023年12月30日，京唐城際鐵路正式開通，市民從位于北京通州區的城市副中心至河北唐山最快僅需39分鐘。

使命重在擔當，奮斗創造未來。中鐵六局將以政府工作報告精神為指引，增強信心底氣，邁出堅實步伐，以實干實績實效開創“品質六局”建設新局面。